ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ

Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей на электровозах ВЛ11

Для перевода тяговых электродвигателей с полного возбуждения на ослабленное возбуждение (ОВ1-ОВ4) тормозная ручка контроллера машиниста КтМ устанавливается на позиции ОП1, ОП2, ОП3 либо ОП4.

Позиция ОП1

Замыкаются КЭ тормозного вала 99-100 и 101-102. Образуются параллельные цепи:

· провод 502, КЭ 99-100, провод Э531, блокировка контактора ОВ4 К ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ40 (с № 490 – К36), провод 538, блокировка рекуперативного контактора К24, провод Э586 либо 579, контакты реле исполнительных органов датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2, провода 539 и 543, катушки вентилей контакторов К33 и К34, провод 540, две блокировки тормозного тумблера ПкТ, провод 400, “корпус“;

· на “С” и “СП” соединении тяговых электродвигателей провод Э586 либо 579, блокировка ПкГ, провод 541, диоды ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ Д64 и Д65, провода 539 и 543, катушки вентилей контакторов К33

и К34, провод 540 и дальше - на “корпус”. Врубаются контакторы ослабления возбуждения первой ступени К33 и К34;

· провод 502, КЭ 101-102, провод Э532, катушка реле РП18, провод 500, “корпус”. Врубается промежуточное реле РП18, исключающее перевод тяговых электродвигателей в режим ОВ4 при боксовании электровоза ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ на “С” и “СП” соединениях при следовании в режиме хоть какого ослабления возбуждения;

· провод Э532, блокировка промежного реле РП21, провод 549, катушка низковольтного электрического контактора К61, провод 500, “корпус”. Врубается контактор буферной защиты К61;

· провод Э532, блокировка контактора К61, провод 546 (на электровозах с № 490 – Э533), блокировка контактора ОВ1 К33, провод 547, блокировка контактора ОВ ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ1 К34, провод 538 и дальше по цепям катушек контакторов К33 и К34 на “корпус“.

Таким макаром, катушки вентилей контакторов первой ступени ослабления возбуждения К33 и К34 на позиции ОП1 имеют две цепи: первую от провода Э531, вторую - от провода Э532.

Примечание:

· на части электровозов с системой САУРТ, во избежание ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ перевода тормозной ручки на позиции ОП на реостатных позициях главной ручки КтМ (механическая блокировка отсутствует), напряжение в цепи ОВ1 и ОВ2-ОВ4 подается от провода 502 через КЭ 5-6 (цепь катушек контакторов К33 и К34) и КЭ 7-8 (2-ая цепь для катушек вентилей К33, К34 и цепи катушек вентилей контакторов К35, К36, К37, К ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ39, К40) головного вала, замкнутых на ходовых позициях 21 и 37 главной ручки.

После включения контакторов К33 и К34 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей М1, М2 и М3, М4, подключаются цепи, состоящие из резисторов R3 и R4 и двухкатушечных индуктивных шунтов L3 и L4.

В схеме силовой цепи 75% тока обмоток якорей ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ тяговых электродвигателей М1, М2 и М3, М4 протекает по их обмоткам возбуждения к КЭ ПкД1 в проводах 047-048 и КЭ ПкД2 в проводах 096-115 и 25% - через контакты контакторов ОВ1 К33 и К34, резисторы R3 и R4 (секции 1-5 R =0,2329 Ом), катушки индуктивных шунтов L3 и L4 к тем же контактам КЭ ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ ПкД1 и ПкД2.

Позиция ОП2

Размыкается КЭ 99-100 и замыкается КЭ 103-104. После размыкания КЭ 99-100 катушки вентилей контакторов ОВ1 К33 и К34 будут иметь цепь только от провода Э532. Через контакты КЭ 103-104 появляется цепь: провод 502, КЭ 103-104, провод Э533, катушка вентиля контактора К35, провод 500, “корпус”. Врубаются контакторы ослабления возбуждения 2-ой ступени К35 и ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ К36 (рис.5.1) с одним пневматическим приводом.

В схеме силовой цепи 55% тока обмоток якорей тяговых электродвигателей М1, М2 и М3, М4 протекает по их обмоткам возбуждения к контактам КЭ ПкД1 в проводах 047-048 и ПкД2 в проводах 096-115, и 45% - через контакты контакторов ОВ1 К33 и К34, ОВ2 К35 и К36, резисторы R3 и ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ R4 (секции 1-2 R = 0,1606 Ом), катушки индуктивных шунтов L3 и L4 к тем же контактам КЭ ПкД1 и ПкД2.

Позиция ОП3

Замыкается КЭ 105-106. Появляется цепь: провод 502, КЭ 105-106, провод Э534, катушка вентиля контактора К37, провод 500, “корпус”. Врубаются контакторы ослабления возбуждения третьей ступени К37 и К38 с одним пневматическим приводом.

В схеме ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ силовой цепи 43% тока обмоток якорей тяговых электродвигателей М1, М2 и М3, М4 протекает по их обмоткам возбуждения к контактам КЭ ПкД1 в проводах 047-048 и к КЭ ПкД2 в проводах 096-115, и 57% - через контакты контакторов ОВ1 К33 и К34, ОВ3 К37 и К38, резисторы R3 и R4 (секции 1-3 R = 0,0401 Ом ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ), катушки индуктивных шунтов L3 и L4 к тем же контактам КЭ ПкД1 и ПкД2.

Позиция ОП4

Замыкается КЭ 107-108. Появляется цепь: провод 502, КЭ 107-108, провод Э535, катушка вентиля контактора К39, провод 540, две блокировки ПкТ, провод 400, “корпус”. Врубаются контакторы ослабления возбуждения четвертой ступени К39 и К40, с одним пневматическим приводом.

В схеме ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ силовой цепи 36% тока обмоток якорей тяговых электродвигателей М1, М2 и М3, М4 протекает по их обмоткам возбуждения к контактам КЭ ПкД1 в проводах 047-048 и ПкД2 в проводах 096-115, и 64% - через контакты контакторов ОВ1 К33 и К34, ОВ4 К39 и К40, резисторы R3 и R4 (секции 1-4 R = 0,0099 Ом), катушки индуктивных ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ шунтов L3 и L4 к тем же контактам КЭ ПкД1 и ПкД2.

5.2. Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей на электровозах ВЛ11М

Позиция ОП1

При установке тормозной ручки контроллера машиниста КтМ на эту позицию замыкаются КЭ тормозного вала 95-96 и 97-98. Образуются параллельные цепи:

· провод 502, КЭ 95-96, провод Э531, блокировка контактора ОВ2 К36, провод 538, блокировка рекуперативного ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ контактора К24, провод 579, блокировки реле исполнительных органов датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2, провода 539 и 543, катушки вентилей контакторов К33 и К 34, провод 450, блокировка ПкТ2, провод 400, “корпус”;

· на “С” и “СП” соединениях: блокировка группового тумблера ПкГ2, провод 541, диоды Д64 и Д65, провода 539 и 543, катушки вентилей контакторов К33 и К34, провод 450 и ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ дальше на “корпус”. Врубаются контакторы ослабления возбуждения первой ступени К33 и К34;

· провод 502, КЭ 97-98, провод Э532, блокировка реле перегрузки тяговых электродвигателей РТ35, контакты реле завышенного напряжения РН10, блокировка реле перегрузки тяговых электродвигателей РТ36, катушка промежного реле РП18, провод 500, “корпус”. Врубается реле буферной защиты РП18. После его включения от ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ провода Э532 появляется параллельная цепь на катушки вентилей контакторов ОВ1 К33 и К34: контакты реле РП18, провод Э533, блокировка контактора ОВ1 К33, провод 547, блокировка контактора ОВ1 К34, провод 538, блокировка рекуперативного контактора К24, и дальше по цепи катушек вентилей контакторов К33 и К34 на “корпус”.

Таким макаром, на позиции ОП1, катушки вентилей контакторов ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ первой ступени ослабления возбуждения К33 и К34 имеют две цепи: 1-ая - от провода Э531, 2-ая - от провода Э532. Действие схемы силовой цепи аналогично ее действию на электровозах ВЛ11.

Позиции ОП2- ОП4

Действие схемы цепей управления и схемы силовой цепи аналогично их действию на электровозах ВЛ11.

Таким ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ макаром, особенностью схемы ослабления возбуждения на электровозах ВЛ11М будет то, что не установлен контактор К61, а промежуточное реле РП18 делает функции аппарата буферной защиты, т.к. в цепь его катушки включены контакты реле завышенного напряжения РН10 и реле перегрузки РТ35 и РТ36 тяговых электродвигателей.

6. ДЕЙСТВИЕ СХЕМЫ в аварийных режимах на электровозах ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ электроДВИГАТЕЛЕЙ НА ХОДОВЫХ ПОЗИЦИЯХ вл11, вл11м


oshibka-eto-ne-tvoj-chelovek.html
oshibka-nedopustimij-obekt-giperssilki-reshenie-etoj-kompleksnoj-zadachi-vidvigaet-visokie-trebovaniya-k-analizu.html
oshibka-tretya-prinimat-protein-neobhodimo-lish-strogo-po-medicinskoj-norme.html